Το εύδαιμον το ελεύθερον, το δ’ ελεύθερον το εύψυχον.
– Ευτυχισμένοι είναι οι ελεύθεροι και ελεύθεροι είναι οι γενναίοι. //
// Happy are the free and free are the brave.
Αναδημοσίευση από τις 29 Απριλίου 2020, τα γράφαμε όταν η μασκοφορια ήταν η κανονικότητα και όταν τους είχαν τελειώσει τα πτώματα στην πανδημία απάτη-19. 5 χρόνια μετά και δεν έχει καταλάβει σχεδόν κανείς το μέγεθος του παγκόσμιου εγκλήματος με τις χαζαρικες ενέσεις σαν λύση στο πρόβλημα που είχαν δημιουργήσει οι σατανικές εξουσίες που συνεχίζεις να υπηρετείς, να πληρώνεις με το αίμα σου και να περιμένεις να μην σκάσει η καρδιά σου!!! Τόσο ζόμπι είναι τα σήμερα ανθρωποειδή; Τι έγινε τελικά η κριτική ικανότητα πέντε χρόνια μετά και με τόσες χιλιάδες ακαριαίους θανάτους ή τούρμπο καρκίνους σε νέους υγιείς ανθρώπους;
Η ΣΕΚΤΑ ΚΛΑΙΕΙ ΚΑΙ ΟΔΥΡΕΤΑΙ!!! ΤΕΛΕΙΩΣΑΝ ΤΑ ΠΤΩΜΑΤA
Πολλοί λιγοι έχουν αντιληφθεί το μέγεθος της απάτης. Το σύμπαν τους ξεβράκωσε ξανά και ξανά όπως σας δείξαμε με την μεσολάβηση του Άστρου μας να κάνει στην κυριολεξία φυτίλια τον κοροϊδοιό-19. Δεν τους βγήκε η συνταγή και δεν τους βοήθησαν οι συνθήκες στον πλανήτη. Η Υγρασία κάτω από το 50% να φτάνει και στα 13% στο βόρειο ημισφαίριο που έλπίζαν να πέφτουν τα θύματα σαν μπεκάτσες από τον ουρανό. Δεν μπόρεσαν να γεμίσουν τα νοσοκομεία με πτώματα όπως πραγματικά ονειρεύονταν. Δεν βρίσκουν νεκρούς να τακτοποιήσουν ή να σας δείξουν. Αυτή την στιγμή η σέκτα κλαίει και οδύρεται. Δεν έχουν νεκρούς να σας δείξουν! Ποια Πανδημία; Δεν υπάρχει καμία πανδημία και η απάτη ξεβρακώθηκε, κανείς όμως δεν θα σας πει την αλήθεια. Την αλήθεια την διαχειρίζονται ομάδες βολεμένων με πολλά χιλιάρικα που στηρίζουν και ελέγχουν σχεδόν τα πάντα. Οι βολεμένοι του συστήματος είναι ο μεγαλύτερος εχθρός σας. Το ΦΩΣ όμως δεν μπορούν να το ελέγξουν, δεν έχουν την εξουσιοδότηση ή την δύναμη να βάλουν τον ήλιο σε καραντίνα. Εσάς μπορούν, και το απόδειξαν ότι σας δουλεύουν συστηματικά και για όποιο χρονικό διάστημα τους αρέσει. Να σκεφτείτε ότι έκλεισαν τα πάντα, όχι όμως τα σούπερμαρκετ, και ξέρετε γιατί;
Γιατί σε μια μέρα θα τα είχατε διαλύσει όλα. Θα τους βόλευε όμως ένα τέτοιο σενάριο αν θέλουν να σας κατευθύνουν σε μια νέα κοινωνία με την τέλεια ηλεκτρονική επιτήρηση;;; Γιατί σας έχωσαν μέσα στα σπιτάκια σας πιστεύετε; Εαν όλη την ημέρα σας λένε ότι έχουμε δεκάδες νεκρούς λογικό θα ήταν να μείνετε μέσα, όμως αν η πληροφορία ελέγχεται, πως γνωρίζετε ότι υπάρχουν νεκροί; Πως μπορείτε να πιστέψετε ότι υπάρχει πανδημία και πάνω σε ποιανών τα στοιχεία βασίζεστε; Εάν οι πολιτικοί υπεύθυνοι δήλωναν τόσες δεκαετίες αλήθειες και υπηρετούσαν τον λαό, γιατί τότε ο μέσος έλληνας δεν έχει να πληρώσει τις βασικές του ανάγκες, γιατί ζούμε μέσα στα Μνημόνια για τα επόμενα 200 χρόνια; Γιατί αυτοί που υπόγραψαν όλα τα προδοτικά μέτρα δεν πεινάνε; Γιατί οι πολιτικοί εκπρόσωποι έχουν όλοι 3-10 ακίκητα ο καθένας και αμέτρητα χιλιάρικα στις Άλπεις; Στο κοινωνικό πείραμα 33 βγαίνουν συνεχώς τα πορίσματα, σε ποιες ηλικίες, ποιες χώρες, ποιοι τύποι ανθρώπων αντιδρουν και σε ποια μέτρα. Με ποιους έχουν παρτίδες και πόσες φορές στέλνουν sms στον αριθμό (13033) μετακίνησης; Γιατί να σας πουν ότι περνάτε σε μια νέα μεταβατική κοινωνία χωρίς θρησκείες, χωρίς έθνος, χωρίς ατομική ελευθερία και χωρίς ρευστό στην τσέπη; Θα καθόσασταν μέσα στους τέσσερις τοίχους αν σας το έλεγαν;
Η σημερινή “κανονικότητα” είναι τέλεια οργανωμένη, την ίδια στιγμή και σχεδόν σε όλες τις χώρες ώστε να διαλυθεί η οικονομία και να μην μπορεί κανείς πλέον να αντισταθεί στον απόλυτο ηλεκτρονικό έλεγχο που θα επιβάλουν με τις ηλεκτρονικές εφαρμογές τους. Στην συστηματικότητα βλέπουμε ότι έχουν άπειρα ντοκτορά, ελέγχουν τους πολιτικούς σας, το πορτοφόλι σας, το φαγητό σας, τον χώρο μέσα στον οποίο θα κινείστε και θα αναπνέετε. Έχουν πολλούς τρόπους και πολλά πορίσματα να βγάλουν. Το κόλπο όμως με την καταστροφή της οικονομίας είναι σημαντικό για την σέκτα θανάτου. Όταν θα έχουν διαλυθεί όλα και οι επιχειρήσεις θα είναι νεκρές, τότε θα πατήσουν στο ηλεκτρονικό κουμπί της χοντρής και αυτοί που νομίζουν ότι είχαν μερικά εκατομμύρια, θα βρεθούν στον δρόμο πεινασμένοι. Επάνω στην χλιδή και τις ανάγκες που δημιουργεί η σύγχρονη εποχή θα χτυπήσουν. Επάνω στον φόβο σας να την χάσετε. Σας χαιδεύουν ακόμη τα αυτιά, σας προστατεύουν από τον αόρατο εχθρό που σας κοίμησε. Κοιμάστε και ονειρεύεστε, μέχρι να δείτε το επόμενο σενάριο που σας έχουν έτοιμο, εκτός και αν ξυπνήσετε που μάλλον είναι σχεδόν αδύνατο μετά από δέκα χρόνια ατελείωτου και ανελέητου ξύλου… Αν δεν ενωθείτε και δεν δημιουργήσετε ομάδες, εαν δεν αντισταθείτε ο κύκλος στην νεα μετάβαση και κανονικότητα θα είναι πολύ συνταρακτικός. Μην ξεχνάτε ότι τους ενδιαφέρει μόνο αυτό που θα σας κάνουν να πιστέψετε σαν την νεα αλήθεια σας…εκεί στηρίζουν τον έλεγχο τους.
Οι περισσότεροι δεν έχουν καμία ιδέα πόσο επικίνδυνη είναι μια πτήση στη σημερινή κοινωνία
Όταν βλέπεις τι πραγματικά συμβαίνει, τότε πόσο εύκολα θα έμπαινες σε αεροπλάνο;
Πράγματα που είναι τόσο απίστευτα σημαντικά για την ασφάλεια των επιβατών, έτσι μας λένε, αλλά δεν παρατηρούνται τελικά από κανένα οργανισμό ασφαλείας. Φυσικά ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΠΟΔΑ όπως γνωρίζουν οι αναγνώστες μας.
Και τότε μιλάμε για μια σειρά αεροπορικών περιστατικών που συνέβησαν τους τελευταίους μήνες και μας έδειξε ο Καναδός γιατρός Μάκις.
Ξεκινάμε με τα εξής:
19 Ιανουαρίου 2025 πτήση της Lufthansa LH-463 (MIA-FRA) Από Μαϊάμι, Φλόριντα, ΗΠΑ προς Φρανκφούρτη Γερμανία, ο κάπτεν είχε σοβαρό πρόβλημα κατά την ώρα της πτήσεως.
Περιστατικό: Η πτήση της Lufthansa B748 που έγινε στις 19 Ιανουαρίου 2025, ξανά ο κάπτεν είχε μια αδιαθεσία.
Ένα Boeing 747-8 της Lufthansa, με ταξινόμηση D-ABYF, που εκτελούσε την πτήση LH-463 από το Μαϊάμι, Φλόριντα (ΗΠΑ) προς Φρανκφούρτη/Μάιν (Γερμανία), εκτελούσε δρομολόγιο στο FL350 περίπου 140 nm δυτικά του Gander, NL (Καναδάς) όταν το πλήρωμα αποφάσισε να στρίψει και να εκτρέψει το QuartainC στο Montre.
Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο Μόντρεαλ περίπου 2:20 ώρες αργότερα.
Το καναδικό TSB ανέφερε ότι ο καπτεν αισθάνθηκε κάποια αδιαθεσία στον χώρο ανάπαυσης του πληρώματος.
Ο ανώτερος πρώτος αξιωματικός ανέλαβε τη πτήση, ο πρώτος αξιωματικός κλήθηκε στο πιλοτήριο. Δύο αεροσυνοδοί παρείχαν τις πρώτες βοήθειες. Λόγω των καιρικών συνθηκών, το πλήρωμα αποφάσισε να εκτραπεί προς το Μόντρεαλ, το πλήρωμα κήρυξε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, έριξε όλα τα καύσιμα στον αέρα κατά την πτήση προς το Μόντρεαλ, το αεροσκάφος προσγειώθηκε στο Μόντρεαλ χωρίς περαιτέρω επεισόδια.
Το δεύτερο περιστατικό:
8 Φεβρουαρίου 2025 – Πτήση Easyjet U2-2252 (HRG-MAN) Χουργκάντα Αιγύπτου, προς Μάντσεστερ ΗΒ – ο καπετάνιος αισθάνθηκε κάποια αδιαθεσία.
Περιστατικό: Easyjet A20N κοντά στην Αθήνα στις 8 Φεβρουαρίου 2025, καπετάνιος αδιαθεσία,
Ένα Easyjet Airbus A320-200N, με ταξινόμηση G-UZEE, που εκτελούσε πτήση U2-2252 από την Χουργκάντα (Αίγυπτος) προς Μάντσεστερ (Ηνωμένο Βασίλειο), εκτελούσε το δρομολόγιο FL360 περίπου 110 nm νοτιοανατολικά της Αθήνας (Ελλάδα) όταν ο πρώτος αξιωματικός αποφάσισε να εκτραπεί στην Αθήνα αναφέροντας ότι ο καπετάνιος ήταν άρρωστος. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε με ασφάλεια στον αεροδιάδρομο 03L της Αθήνας περίπου μία ώρα αργότερα.
Η αεροπορική εταιρεία ανέφερε ότι ο καπετάνιος χρειάστηκε ιατρική φροντίδα, ο πρώτος αξιωματικός πραγματοποίησε μια προσγείωση ρουτίνας.
Κατά την άφιξη το αεροπλάνο έλαβε το ασθενοφόρο. Η πτήση μετέπειτα καθυστέρησε το βράδυ και θα γινόταν την επόμενη μέρα.
Οι επιβάτες ανέφεραν ότι περίπου 2 ώρες μετά την πτήση, το πλήρωμα καμπίνας κάλεσε μεταξύ των επιβατών ιατρικό προσωπικό, ένας άνδρας είχε καταρρεύσει, αρκετοί επιβάτες ανταποκρίθηκαν στην κλήση, μια οθόνη απορρήτου τοποθετήθηκε στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Το πλήρωμα καμπίνας είπε στους επιβάτες ότι ο άνδρας ήταν στην πραγματικότητα ο καπετάνιος της πτήσης. Οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης περίμεναν το αεροπλάνο.
Το αεροπλάνο βρίσκεται ακόμα στο έδαφος στην Αθήνα περίπου 15 ώρες μετά την προσγείωση.
Το τρίτο περιστατικό:
4 Ιανουαρίου 2025 Πτήση Transat TS-880 (YXU-CUN) Λονδίνο, ON, Καναδάς προς Κανκούν, Μεξικό.
Ένα Air Transat Airbus A321-200 με ταξινόμηση C-GEZO και πτήση TS-880 από το Λονδίνο (Καναδάς) προς το Κανκούν (Μεξικό) με 166 επιβαίνοντες, πετούσε έξω από το Λονδίνο όταν ο καπετάνιος έδειξε ότι δεν αισθανόταν καλά. Αργότερα κατά την πτήση ο καπετάνιος ένιωσε μια αδιαθεσία. Ο πρώτος αξιωματικός συνεννοήθηκε με τη Medlink και αποφασίστηκε να συνεχίσει να πετάξει προς τον προορισμό, όπου το αεροσκάφος προσγειώθηκε χωρίς άλλα επεισόδια.
Η καναδική TSB ανέφερε: “Αργότερα κατά την πτήση ο καπετάνιος είχε μια αδιαθεσία και δεν μπόρεσε να συνεχίσει τα καθήκοντά του. Μετά από συνεννόηση με τη Medlink αποφασίστηκε να συνεχιστεί ο προορισμός. Ο πρώτος αξιωματικός πέταξε το αεροσκάφος στον προορισμό και το αεροσκάφος προσγειώθηκε χωρίς επεισόδια.”
Το αεροπλάνο παρέμεινε στο έδαφος στο Κανκούν για περίπου 17,5 ώρες πριν ξαναπετάξει.
Το τέταρτο περιστατικό:
29 Ιανουαρίου 2025 Flysafair Flight FA-711 (GRJ-JNB) George προς Γιοχάνεσμπουργκ, Νότια Αφρική.
Ένα Flysafair Boeing 737-800, με εγγραφή ZS-SJV που εκτελούσε πτήση FA-711 από τον Τζορτζ στο Γιοχάνεσμπουργκ (Νότια Αφρική), βρισκόταν στο τελικό στάδιο της πτήσης όταν ο καπετάνιος ένιωσε αδιαθεσία και έδωσε εντολή στον πρώτο αξιωματικό να αναλάβει τη διοίκηση του αεροσκάφους. Ένας πιλότος μεταξύ των επιβατών βοήθησε τον πρώτο αξιωματικό στην ανάγνωση λιστών ελέγχου καθώς ο πρώτος αξιωματικός καθοδήγησε το αεροσκάφος και το προσγείωσε με ασφάλεια στον διάδρομο προσγείωσης 03R του Γιοχάνεσμπουργκ.
Η αεροπορική εταιρεία ανέφερε ότι ο καπετάνιος αισθάνθηκε αδιαθεσία κατά τα τελευταία στάδια της πτήσης και συμβούλεψε τον πρώτο αξιωματικό να αναλάβει τον πλήρη έλεγχο του αεροσκάφους για το υπόλοιπο της πτήσης. Ο πρώτος αξιωματικός ζήτησε προτεραιότητα από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και ζήτησε ειδικευμένους πιλότους μεταξύ των επιβατών. Ευτυχώς, στο αεροσκάφος επέβαινε ένας διπλωματούχος πιλότος που βοήθησε τον πρώτο αξιωματικό να διαβάσει λίστες ελέγχου, αλλά δεν εκτελούσε πτητικά καθήκοντα.
Ο πρώτος αξιωματικός εκτέλεσε μια απρόσκοπτη προσγείωση στο Γιοχάνεσμπουργκ. Ο πιλότος νοσηλεύτηκε από ιατρικό προσωπικό που περίμενε το αεροπλάνο. Το αεροπλάνο ρυμουλκήθηκε στην ποδιά.
Το πέμπτο περιστατικό:
27 Φεβρουαρίου 2025 Πτήση Wizz Air W9-5327 (LTN-IST) Λονδίνο Λούτον προς Κωνσταντινούπολη Τουρκία.
Συμβάν: Wizz UK A21N κοντά στο Μόναχο στις 27 Φεβρουαρίου 2025.
Ένα Wizz Air UK Airbus A321-200N, με νηολόγηση G-WUKO, που εκτελούσε πτήση W9-5327 από το Λονδίνο Λούτον (Ηνωμένο Βασίλειο) προς την Κωνσταντινούπολη (Τουρκία), εκτελούσε δρομολόγιο στο FL350 περίπου 90 nm δυτικά-βορειοδυτικά του Μονάχου (Γερμανία) όταν το πλήρωμα κήρυξε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και ανέφερε ότι ένας από τους πιλότους είχε μετατρέψει τον πιλότο στον πιλότο. (Ουγγαρία).
Περίπου 10 λεπτά αργότερα, ενώ πετούσε πάνω από το αεροδρόμιο του Μονάχου, το πλήρωμα αποφάσισε να κάνει εκτροπή προς το Μόναχο και προσγειώθηκε με ασφάλεια στον διάδρομο 26R του Μονάχου περίπου 40 λεπτά μετά την κήρυξη της κατάστασης έκτακτης ανάγκης.
Το αεροπλάνο ήταν ακόμα στο έδαφος στο Μόναχο περίπου 16,5 ώρες μετά την προσγείωση.
Έκτο περιστατικό:
11 Μαρτίου 2025 Πτήση Vueling VY-6015 (SVQ – LGW) Σεβίλλη, Ισπανία προς Λονδίνο Gatwick UK.
Συμβάν: Vueling A320 κοντά στη Σεβίλλη στις 11 Μαρτίου 2025, ο πρώτος αξιωματικός ανίκανος
Ένα Vueling Airbus A320-200, με ταξινόμηση EC-MXG, που εκτελούσε πτήση VY-6015 από τη Σεβίλλη, SP (Ισπανία) προς το Λονδίνο Gatwick, NL (Ηνωμένο Βασίλειο), ανέβαινε από τη Σεβίλλη όταν ο καπετάνιος ματαίωσε την ανάβαση στο FL230 επειδή ο πρώτος αξιωματικός αρρώστησε.
Το πλήρωμα καμπίνας αναρωτήθηκε αν υπήρχε γιατρός στο πλοίο για να βοηθήσει τον πρώτο αξιωματικό. Το αεροσκάφος επέστρεψε στη Σεβίλλη για ασφαλή προσγείωση στον διάδρομο 27 περίπου 30 λεπτά μετά την αναχώρηση.
Η αεροπορική εταιρεία ανέφερε ότι ο πρώτος αξιωματικός αρρώστησε, ότι δεν ήταν διαθέσιμος αντικαταστάτης πρώτος αξιωματικός και ότι η πτήση έπρεπε να ακυρωθεί. Οι επιβάτες επαναλήφθηκαν για πτήσεις την επόμενη μέρα και μεταφέρθηκαν σε ξενοδοχεία.
Το έβδομο περιστατικό:
10 Μαρτίου 2025 Πτήση QF505 (BNE-SYD) Μπρίσμπεϊν προς Σίδνεϊ – Ο πιλότος της Qantas κατέρρευσε με πόνους στο στήθος
Σε μια φαινομενικά συνηθισμένη πτήση από το Μπρίσμπεϊν στο Σίδνεϊ, συνέβη το απροσδόκητο. Ένας πιλότος της Qantas αντιμετώπισε πόνους στο στήθος, μια κατάσταση που θα μπορούσε να είχε κλιμακωθεί σε μια απειλητική για τη ζωή έκτακτη ανάγκη.
Ο συγκυβερνήτης, ο οποίος είναι εκπαιδευμένος σε τέτοιες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, ανέλαβε τους ελέγχους και έκανε αναγκαστική προσγείωση στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ.
Το περιστατικό σημειώθηκε το πρωί της Δευτέρας, όταν η πτήση QF505 της Qantas, με 127 επιβάτες και έξι μέλη πληρώματος, ήταν καθ’ οδόν προς το Σίδνεϊ.
Μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα βόρεια της πόλης, η έκτακτη ανάγκη του πιλότου ώθησε το αεροπλάνο να μπει σε ένα μοτίβο κράτησης, κάνοντας κύκλους στην ενδοχώρα από το Νιούκαστλ ενώ αξιολογούνταν η κατάσταση.
Η ήρεμη και ελεγχόμενη φωνή του συγκυβερνήτη ακούστηκε στις ηχογραφήσεις που ζητούσε “ιατρικό PAN”, έναν όρο της αεροπορίας για μια δήλωση “πιθανή βοήθεια που απαιτείται”.
Το αίτημα του πιλότου για απινιδωτές κατά την πτήση υπογράμμισε τη σοβαρότητα της κατάστασης, αν και τελικά δεν χρησιμοποιήθηκαν.
Μετά την προσγείωση, ο καπετάνιος, ο οποίος ήταν ακόμη σε θέση να εκτελέσει τα καθήκοντά του, οδήγησε το αεροσκάφος στην πύλη, καθώς το αεροσκάφος δεν μπορεί να τροχοδρομηθεί από την πρώτη θέση του αξιωματικού. Στη συνέχεια έλαβε ιατρική βοήθεια από παραϊατρικούς προτού μεταφερθεί εσπευσμένα στο νοσοκομείο για περαιτέρω νοσηλεία.
Το όγδοο περιστατικό:
Συμβάν: Ελβετικό A333 πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό στις 20 Ιανουαρίου 2025, άρρωστος πιλότος
Ένα Airbus A330-300 της Swiss International Airlines, με ταξινόμηση HB-JHM, που εκτελούσε πτήση LX-66 από Ζυρίχη (Ελβετία) προς Μαϊάμι, Φλόριντα (ΗΠΑ) με 123 επιβαίνοντες, εκτελούσε δρομολόγιο στο FL340 πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό/Κελτική Θάλασσα περίπου 330 nm (Franlots one) δυτικά από το Brenst. είχε αρρωστήσει.
Το αεροσκάφος κατέβηκε στο FL330, γύρισε και επέστρεψε στη Ζυρίχη, όπου προσγειώθηκε με ασφάλεια αλλά υπέρβαρο στον διάδρομο 16 περίπου 2 ώρες μετά την στροφή.
Η αεροπορική εταιρεία ανέφερε ότι ένας από τους πιλότους δεν ένιωθε πλήρως σε φόρμα κατά τη διάρκεια της πτήσης, οπότε το πλήρωμα αποφάσισε να επιστρέψει στη Ζυρίχη προληπτικά. Η πτήση LX-66/LX-67 ακυρώθηκε, οι επιβάτες γίνονται εκ νέου κράτηση σε άλλες πτήσεις και αποζημιώνονται.
Αυτό που δείχνουν οι παραπάνω περιπτώσεις είναι ότι ο κίνδυνος από τα περίφημα «εμβόλια» mRNA του 19 αυξάνεται μόνο, αντί να μειώνεται.
Ο παραπάνω αριθμός περιστατικών αδιαθεσίας πιλότων κατά τη διάρκεια μιας πτήσης είναι μια τεράστια αύξηση τέτοιων περιστατικών και δείχνει ότι οποιοσδήποτε έχει συστατικά αυτού του «εμβόλιου» στο σώμα του έχει μεγάλες πιθανότητες να αδιαθετεί αργά ή γρήγορα, να υποστεί έμφραγμα ή εγκεφαλικό ή κάποια μορφή καρκίνου τούρμπο.
Οι κυβερνήσεις εμπλέκονται σε εγκληματική συμπεριφορά προσποιούμενοι ότι αυτή η τεράστια απειλή για την επιβίωση της ανθρωπότητας δεν υπάρχει και σχεδιάζουν να κάνουν ένεση στους ανθρώπους με αυτό το βιοόπλο και φέτος.
Εκεί που θα έπρεπε να παρέχουν σε κάθε κάτοικο αυτής της χώρας ένα δωρεάν πακέτο αποτοξίνωσης, αυτό προφανώς δεν συμβαίνει και προτιμούν να δαγκώσουν τη γλώσσα τους παρά να επιτεθούν στην ισχυρή φαρμακοβιομηχανία.
Αναδημοσίευση από τις 31/3/2020 τις πρώτες ημέρες της Παγκόσμιας Απάτης ποτέ ώστε να εμβολιαστούν οι σκλάβοι και να μεταλλαχθούν γενετικά ή να πάνε για ανακύκλωση. WHO: Ο κίνδυνος από κορώνα είναι μεγαλύτερος στην οικογένεια παρά στο δρόμο!!! Να και η επόμενη είδηση-πόρισμα, δηλαδή οι μαιμούδες κολλάνε τον ιό επειδή είναι κλεισμένες στα κλουβιά τους. Αν … [Read more…]
Πολλοί έχουν τη στρεβλή άποψη ότι οι στρατιωτικοί εκπαιδεύονται για να πεθάνουν! Πιστεύουν ορισμένοι ότι η δουλειά τους είναι να πεθαίνουν! Δείχνουν να τους αρέσουν τα μνημόσυνα και οι προτομές νεκρών…
Οι στρατιωτικοί μας εκπαιδεύονται για να νικούν. Αυτή είναι η δουλειά τους. Αυτή πρέπει να είναι. Κι αν είναι να πέσουν κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων σε καιρό πολέμου θα το κάνουν…
Τι γίνεται με τους στρατιωτικούς που χάνουμε σε περίοδο ειρήνης; Θα μιλήσει κάποιος; Από τα Γενικά Επιτελεία προκλητικά ανακοινώνουν θανάτους στελεχών που «τραυματίστηκαν θανάσιμα από πυροβόλο όπλο»! Πως έγινε αυτό δεν το εξηγούν είτε γιατί φοβούνται την κατακραυγή , είτε ντρέπονται. Υποθέτουμε ότι ισχύει το πρώτο. Έχουμε φθάσει από τις εποχές των μνημονίων να έχουμε αυτοκτονίες στελεχών των ΕΔ!
Ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Ενώσεων Στρατιωτικών Δημήτρης Μεθενίτης μιλά για τους θανάτους στις Ένοπλες Δυνάμεις. Τα στατιστικά στοιχεία που αποκαλύπτει είναι συγκλονιστικά και προκαλούν το ερώτημα αν η ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων ,πολιτική και στρατιωτική έχει προβληματιστεί στο ελάχιστο. Δεν υπάρχουν ενδείξεις για κάτι τέτοιο.
Ο κ.Μεθενίτης είναι αποκαλυπτικός και για μια ακόμη υπόθεση που απασχολεί αυτή τη περίοδο το προσωπικό των ΕΔ. Αναφερόμαστε στον στρατιωτικό που υπηρετεί στο γραφείο του κ.Δένδια και είχε καταδικαστεί όσο ήταν σπουδαστής στρατιωτικής σχολής, για κλοπή! Όχι μόνο δεν απομακρύνθηκε από τη σχολή ,αλλά έφθασε να υπηρετεί στο γραφείο του ΥΕΘΑ! Αυτά μόνο στην Ελλάδα γίνονται….
*Ενισχύστε το κανάλι του Militaire.gr στο YouTube, κάνοντας κλικ στο κουμπί ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ. Είναι σημαντικό για να μπορέσουμε να κάνουμε περισσότερα. Ενημερωθείτε για το πρόγραμμα JOIN-ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ του Υοu Tube.
Το εύδαιμον το ελεύθερον, το δ’ ελεύθερον το εύψυχον.
– Ευτυχισμένοι είναι οι ελεύθεροι και ελεύθεροι είναι οι γενναίοι. //
// Happy are the free and free are the brave.
